全球集运市场持续保持强势。受美线运价大幅上涨带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，并创下近四年来新高(2022年8月——指数跌破3200点，市场进入快速下行阶段)。不过，随着各航线供需格局出现变化，不同市场走势开始分化，美线高位运行但已出现松动迹象，欧洲线则面临回调压力，业内普遍关注本轮涨势能否延续至三季度旺季。

　　7月3日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3326.87点，较上周上涨2.69%，实现连续十周上涨，并刷新近四年来新高。本轮上涨主要由美国航线推动。其中，美东航线运价周涨12.35%，美西航线上涨9.28%；相比之下，欧洲航线仅上涨0.54%，地中海航线上涨1.23%，涨幅明显放缓，航线间走势开始出现分化。

　　随着7月1日船公司新一轮涨价计划正式落地，多家船公司将美线GRI（综合费率上涨）上调约1300至1500美元。目前市场报价显示，美西航线每40英尺集装箱运价约7500美元，美东航线约8900至9000美元；欧洲航线则由此前约5100—5300美元，上涨至5500—5800美元。不过，业内人士指出，美线虽然仍维持高位，但市场已开始出现降温信号。

　　一方面，美西航线新增运力持续投放，包括MSC恢复周班服务、马士基新增航线以及大量加班船投入，市场舱位供应增加，部分货代已开始拿到特惠运价。另一方面，船公司针对长期协议客户的配舱政策也有所放宽。此前普遍执行“三个现货箱搭配一个长约箱”的配比方式，目前部分船公司已调整为“两个现货箱搭配一个长约箱”，反映舱位紧张程度有所缓解。而美西长约价格仍维持在每40英尺集装箱1800至2100美元之间，与现货市场价差依然较大。业内人士认为，如果7月初这轮涨价无法稳定维持，美西航线现货运价可能率先出现回调。

　　相比之下，欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分国际大型货代透露，部分船公司已计划于下周下调欧洲航线运价，本轮涨价幅度也明显低于美线，仅上涨约200至400美元。多数货代企业也认为，船公司计划于7月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现。目前市场运价能够维持高位，主要依赖船公司持续采取减班、控舱等运力管理措施。一旦减班力度减弱，运价上涨动力或将进一步下降。除欧美航线外，其他航线则普遍回落。本期SCFI数据显示，南美航线（桑托斯）下跌7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌2.05%。

　　业内分析认为，中国至东南亚、南亚等区域航线运价持续回落，反映此前旺季货量提前集中释放后的需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。与此同时，区域航线运力仍在增加。近期，世邦海运重返亚洲区域市场，MSC也进一步扩展华南—越南中部航线，恢复挂靠南沙、胡志明市和新加坡港，进一步增加了亚洲区域市场运力供给。展望后市，物流业人士表示，中东局势仍存在较大不确定性，船公司短期内重返红海航线的意愿依然有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。随着第三季度传统出货旺季全面开启，预计整体运价仍将维持高位运行，但不同航线之间的走势分化或将进一步加剧，美国航线需重点关注新增运力释放后的价格变化，而欧洲航线则面临更大的回调压力。

　　欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛：

　　远东到欧洲运价3418美元/TEU，较前一期上涨76美元，涨幅2.27%；40尺柜为5797美元，上涨31美元，涨幅0.54％；远东到地中海运价4717美元/TEU，较前一期上涨51美元，涨幅1.09%；40尺柜为6985美元，上涨85美元，涨幅1.23％；远东到美西运价6630美元/FEU，较前一期上涨563美元，涨幅9.28%；远东到美东运价8296美元/FEU，较前一期上涨912美元，涨幅12.35%；波斯湾线运价4292美元/TEU，较前一期下跌200美元，跌幅4.35%；南美航线(桑托斯)运价7230美元/TEU，较前一期下跌740美元，跌幅9.28%；澳新航线运价2279美元/TEU，较前一期上涨201美元，涨幅9.67%。近洋线方面，远东到东南亚下跌14美元，跌幅2.05％，每TEU为668美元；远东到日本关西、关东都是持平，为323美元及333美元；远东到韩国下跌14美元，为163美元，跌幅7.91％。