服务详情
工业起重设备是工厂、矿山、港口、仓库、建筑工地等场所用于重物吊装和搬运的关键设备。我们提供从制造厂、维修车间到使用现场的专业运输服务,可整机或拆解后分体发运,涵盖单台设备至整条生产线配套起重设备的物流需求。
常见类型
桥式起重机(天车、行车)
门式起重机(龙门吊)
悬臂起重机(旋臂吊)
电动葫芦(钢丝绳电动葫芦、环链电动葫芦)
手动葫芦(手拉葫芦、手扳葫芦)
单轨吊(工字钢轨道吊)
移动式龙门架
起重梁及吊具
轨道及安装附件(钢轨、压板、鱼尾板、车挡)
运输中的常见挑战
单件尺寸大且重量重:桥式起重机主梁长度可达数米至数十米,单根主梁重量数吨至数十吨;门式起重机支腿高度可达十余米。
结构细长易变形:主梁为细长结构(长度远大于截面尺寸),运输中若支撑不当易产生弯曲或扭曲变形,影响安装后小车运行平顺性。
法兰连接面精度要求高:主梁与端梁、支腿与台车连接法兰面需保持平整,运输中磕碰或变形会导致现场连接困难、对位不准。
精密部件易损:减速机、电动机、制动器、联轴器、车轮组等精密部件对冲击敏感,运输震动可能导致内部损伤或对中偏差。
电气控制系统需防潮防震:控制柜、变频器、限位开关、电缆等电气部件受潮或受震后可能失效或精度下降。
配套附件数量多:一台起重设备包含轨道、滑触线、电缆卷筒、吊钩、钢丝绳、限位器等大量附件,容易丢失或现场装配缺件。
超长超宽超高超限组合:大型起重设备往往同时存在超长(主梁)、超宽(主梁+小车)、超高(门式起重机支腿)等多重超限特征。
运输方案
1. 拆解与包装
主梁:根据运输条件判断是否整体发运或分段(主梁长度超过车板承载能力时分段)。主梁两端及中部设置支撑点,使用钢架固定,法兰面覆盖木板或胶合板保护。
端梁及小车:端梁与主梁分开运输,小车拆下后单独包装或固定于主梁一端。
支腿:门式起重机支腿通常分段发运,分段处法兰面加保护罩,支腿整体用钢架固定。
电动葫芦:小型葫芦使用木箱包装,中型及以上葫芦裸装或钢架固定,葫芦运行轮及吊钩加保护套。
减速机、电机、车轮组:使用木箱单独包装,内部填充缓冲材料,法兰面和轴伸涂防锈油并加保护罩。
控制柜及电气元件:使用防潮木箱,内放干燥剂,外贴“精密电器”标识。
轨道及附件:轨道单根长度通常9-12米,用钢带捆扎成束,两端加保护套;压板、螺栓等附件分类装入编织袋或木箱。
所有法兰、螺纹接口安装保护盖或粘贴密封胶带。
2. 吊装与装卸
利用设备自带的吊耳或设计吊点进行起吊。主梁吊点应位于两端及中部,使用平衡梁或多点吊索,防止起吊过程中弯曲变形。
吊装使用尼龙吊带或软质吊索,禁止钢丝绳直接接触机加工面。
装卸作业需在平整坚实场地进行,设备落地处预先铺设枕木或橡胶垫。
3. 运输方式
陆运:
主梁及支腿:使用液压轴线车或抽拉式低平板车,根据长度和重量确定轴线数量。超长主梁需使用可伸缩车板,尾部加装警示灯及反光板。
小型设备及附件:平板车或厢式货车。
超限运输:提前办理超限许可证,规划路线,排查沿途桥梁、隧道、收费站、弯道及空中障碍物,安排前导车和后跟车护送。
海运:
散杂船:大型起重设备部件通常采用甲板或舱底积载,部件与船体焊接固定,主梁两端及中部均匀设置支撑点。
框架箱:适用于主梁长度在框架箱承载范围内且无严重超宽超高的部件。
开顶集装箱:适用于小型桥式起重机部件或电动葫芦等。
多式联运:可组合陆运+海运,提供制造厂到项目现场的门到门服务。
4. 附加服务
提前进行路线勘察,出具超限运输方案及桥梁承载评估报告(如需)。
协助办理出口报关及HS编码归类(起重设备通常归入起重机类)。
发货前对设备状态、法兰面、精密部件、电气元件进行拍照及视频留底。
提供运输过程中的冲击记录仪服务,用于精密部件震动责任界定。
控制柜及电气元件可进行防潮防震包装处理,并提供包装检测记录。
目的港/工地协调吊卸并按安装顺序将各部件摆放至指定位置。
可配合现场开箱检验及安装前的部件清点交接。
我们的优势
长期从事各类工业起重设备的运输,熟悉桥式起重机、门式起重机、电动葫芦等不同设备的拆解分段方案和支撑加固要点。
主梁运输时采用多点支撑+平衡梁吊装方案,有效防止细长结构弯曲变形,到货后轨道安装面平直,小车运行无卡阻。
所有法兰连接面发货前均用木板覆盖保护,杜绝运输中磕碰损伤,现场组装时螺栓孔对位准确。
减速机、电机、车轮组等精密部件使用独立木箱包装,发货前记录初始状态,到货后开箱检验可追溯。
控制柜及电气元件采用防潮木箱+干燥剂包装,海运途中不受潮、不受震。
轨道、附件与主机同批次发运,分类打包并附详细清单,到货后可直接按清单分拣安装,无需二次整理。
超限设备提前办理运输手续并规划路线,确保合法合规通行。
全球主要航线散杂船仓位稳定,可根据项目进度灵活安排船期。
